Пролетарский / Готня

Строительством железной дороги занимался инженер Сумовский. Это строительство было организовано с коммерческой целью соединить ряд заводов:. Краснояружский, Грязненский, Ракитянский и другие. Дорога обслуживалась рабочими и служащими по найму.

В 1910 году Русско-Бельгийское акционерное общество строит дорогу от станции Лихой до станции Льгов, которая проходила через Готню. Сооружением дороги руководил инженер Шухтань, и в 1911 году по ней началось движение. Одновременно шло строительство жилых кирпичных зданий, индивидуальных построек, школы, бани и т.д. Все земли и лес принадлежали князю. В становом лесу находились дача Юсупова, птичий и собачий дворы, где разводили породистых собак и редких птиц.

В 20-х годах в двух-трех километрах от станции Готня возникает поселок Раздолье. В 1933 году прокладывается второй путь (Основа ёж Льгов), который был разрушен при оккупации, а после войны восстановлен. Железнодорожная линия Харьков — Льгов оснащается автоблокировкой и светофорной системой.

В 1938 году постановлением правительства поселок Готня был переименован в Пролетарский.

На территории поселка имеется ряд промышленных предприятий. Они обслуживают станцию Готня и ближайшие села. Маслозавод был основан в 1930 году. Завод вырабатывал масло, творог, козеин, которые производились с помощью сепаратора, работающего вручную. В 1933 году поставили галстинки (т.е.бочки), в которых обваливали масло с помощью движка. В 1936 году поставили маслоизготовитель на 800 литров сливок. Через некоторое время на заводе установили пастеризатор (холодильник), где охлаждались сливки. В 1950 году построили новый механизированный завод по типовому проекту. Завод начал вырабатывать масло, сухое и сгущенное молоко, другие продукты. В 1958 году начата постройка новой котельной, и уже на следующий год она вступила в строй. Организованы цеха мороженого, сушки козеина, кисломолочный. Для населения завод выпускал молоко пастеризованное, сливки, творог, кефир и, масло. Вскоре была установлена и пущена в ход первая в СССР автоматизированная выработка масла. Вскорее технологическое оборудование заменено на новое, более мощное. Появилась хорошая лаборатория, где производятся все анализы молока, определяют загрязненность, кислотность, влагу в выработанном масле и сухом молоке.

Готнянский кирпичный завод был основан в 1911 году княгиней Зинаидой Николаевной. Завод построен для нужд своего хозяйства, выпускал красный кирпич (с буквами К-Ю), черепицу, огнеупорный и фигурный кирпич - за год 30 тысяч штук. Из кирпича сложены экономии Иринская, Святославская, МТС (раньше назывался Становой хутор). Отдельные дома из кирпича были построены в Ракитном. Работа на заводе механизирована. Рабочие получали по 20-25 рублей в месяц. Первым директором завода был Николай Радионович Струсевич — талантливый, умный инженер. При нем завод выпускал 4 миллиона штук кирпича за сезон. За годы революции завод был разрушен. Государство отпустило средства для его восстановления. Завод перешел в ведение Южной железной дороги. В 1933 году его перевели в управление местной промышленности. Во время войны корпус завода был разрушен. Из строя вывели машины, подвалы. После войны завод снова восстановили, поставили паровую машину, которая приводила в действие поточные ленты. Завод стал выпускать простой кирпич, черепицу. В настоящее время здесь наложено производство кирпича для нужд всей области.

Вагонное депо. До 1935 года в Готне вагонного депо не было. Существовал пункт безопасности, цель которого — осмотр вагонов, их мелкий ремонт, заделка болтов, гаек нередких случаях смена подшипников. В связи с общим развитием в нашей стране тяжелой индустрии, в том числе железнодорожного транспорта, в 1931 году июльский Пленум ЦК ВКП принял резолюцию о реконструкции железнодорожного транспорта, которая предусматривала поставку большегрузных 50—60—тонных вагонов, перевод всего подвижного состава на автоматическое торможение и т. д. Таким образом создавались предпосылки для изменения ремонтно-технической базы вагонов на транспорте. Было предусмотрено строительство 200 вагоноремонтных пунктов по сети дорог и в том числе на станции Готня. По тогдашней блокировке были построены вагоносборочный цех, механический и концепропиточная. В годы войны, особенно во время оккупации, имеющееся оборудование было демонтировано или изломано.

С 1943 года, после освобождения Готни от фашистов, депо начало восстанавливаться и вместе с тем укрепляться его техническая оснащенность. В результате этого депо теперь производит не только текущий отделочный ремонт и годовой осмотр, а и средний ремонт вагонов.

Электростанция. До 1923 года на станции Готня электричества не было.

В 1923 году появилась небольшая станция. Мощность ее не достигала 19 кВт, и работала она только на освещение вечером часов до 12 ночи. В 1926 году мощность электростанции увеличивается до 44 кВт, а в 1934-м до 64 кВт. На следующий год ее мощность стала уже 192 кВт. Этой электростанцией обеспечивались внутреннее освещение некоторых железнодорожных домов, наружное освещение путей, силовое оборудование поворотного круга и вагонное депо. В 1939 году на новой электростанции увеличивается мощность до 470 кВт. Новая электростанция обеспечивала освещение улиц Пролетарской и Ленина. В 1950 году мощность электростанции возросла до 775 кВт. Электрифицированы весь поселок Готня и промышленные предприятия.

Дистанция путей. В 1910 году Русско-Бельгийским акционерным обществом была построена железная дорога Льгов — Рудаково (в Донбассе). В эту железную дорогу входила и 6-я дистанция. В то время ее протяженность была невелика. В 1928 году произошло укрупнение, и дистанция имела в обслуживании участок Льгов — Кулиновка. Впоследствии было много изменений в пределах дистанции. В настоящее время она обслуживает участок пути от станции Готня до Основы с ветками Готня - Зинаидино и другими, всего 260 километров. Дистанция разделяется на околотки, а они, в свою очередь, — на бригады. Кроме того имеются мостовая бригада, обслуживающая на дистанции все искусственные сооружения, а также механические мастерские и бригады по обслуживанию гражданских сооружений на дистанции. По мере роста технической оснащенности дороги дистанция тоже начала переходить от тяжелого ручного труда по ремонту путей к механизированному. В настоящее время она оснащена автоматами. автокраном, мотовозом, передвижной электростанцией, снегоочистителем, тележкой дефектоскопа для определения скрытых браков в рельсах, путеизмерительными тележками. С ростом количества перевозок на дистанции увеличилась пропускная способность в 4-5 раз. Кроме грузовых тяжеловесных составов, здесь начали проходить пассажирские и скорые поезда.

Население Пролетарского на январь 1995 года составляло 8000 человек.

Надоело жить в квартире? Для Вас продажа коттеджей и домов в Белгороде от компании РК Твой Город